ии для транспортной компании
диспетчер половину смены отвечает «где машина» и собирает статусы с водителей руками. 7 процессов, которые транспортные компании уже отдают ии.
диспетчер до 40% смены отвечает на один и тот же вопрос «где моя машина» и вручную собирает статусы с водителей. при 50 активных рейсах это около сотни однотипных диалогов в день — работа, в которой нет ни одного нового заказа
что автоматизируется: 7 процессов
статусы заказов клиентам
сам отвечает «где груз» по данным мониторинга и уведомляет о погрузке, задержке, прибытии — до того, как клиент спросил
60–80% обращений без диспетчера карточка агента →приём заявок на перевозку
уточняет маршрут, груз, габариты и сроки, передаёт логисту заявку с полными данными для расчёта ставки
первый ответ 30 сек карточка агента →заявки и документы из почты
разбирает поток писем — заявки, счета подрядчиков, претензии — сортирует по срочности и заводит в работу
~−25 часов на почту в месяц карточка агента →документы по рейсу
собирает договор-заявку, счёт и акт из шаблонов по данным рейса — на каждый рейс, без чужих реквизитов
~3 мин на документ карточка агента →контроль дебиторки
в перевозках платят с отсрочкой 30–60 дней — агент напоминает до срока, сверяет оплаты и эскалирует просрочку
просрочка ловится день в день карточка агента →разбор звонков диспетчерской
транскрибирует разговоры с клиентами и водителями, фиксирует договорённости и конфликтные точки
100% звонков разобрано карточка агента →сводка по рейсам
рейсы, простои, маржа по направлениям и зависшие оплаты — утренний дайджест руководителю в телеграм
1 вкладка вместо пяти карточка агента →с чего начинают в логистике
первый процесс — статусы клиентам. вопрос «где моя машина» не требует диспетчера: данные уже лежат в мониторинге, их надо просто отдать клиенту в момент, когда он спросил. а лучше раньше — уведомление «машина на выгрузке» снимает сам повод для звонка. диспетчеры перестают работать автоответчиком и занимаются тем, где реально нужна голова: нестыковки, срывы, поиск машин на горящие рейсы.
дальше обычно берутся за документы. в перевозках на каждый рейс — договор-заявка, счёт, акт, и всё это множится на десятки рейсов в день. пакет по шаблону из данных рейса собирается за минуты, и в нём не бывает реквизитов другого заказчика.
третьим встаёт контроль дебиторки: при отсрочках 30–60 дней и марже перевозки в единицы процентов забытое напоминание — это буквально работа в ноль.
что не надо автоматизировать
- форс-мажоры на маршруте. сломалась машина, повреждён груз, водитель не выходит на связь — это работа диспетчера; агент здесь только быстрее эскалирует.
- переговоры о ставках. торг с заказчиком и перевозчиком — человеческое ремесло, цену рейса бот не защитит.
- допуск водителей и машин к рейсу. собрать и проверить документы агент поможет, решение о допуске принимает человек.
посчитать то же самое для своей компании
бесплатная карта выше даёт прикидку. а если нужны цифры, за которые отвечает человек, — разбор процессов: 90 минут, roadmap-отчёт, стоимость зачитывается в пилот.