ии для малых грузоперевозок
диспетчер — это владелец за рулём, и пока он на рейсе, заявки с авито уходят тем, кто ответил за пять минут. 7 процессов для малых перевозчиков.
заявка на перевозку живёт минуты: человек открывает авито, пишет пятерым сверху и едет с тем, кто ответил первым и назвал цену. перевозчик с 2–3 машинами сам за рулём — то есть физически не может отвечать быстро именно тогда, когда работает. по нашей оценке так теряется 30–50% входящих. вторая потеря тише: неучтённые габариты — и газель едет к дивану, который в неё не влезает
что автоматизируется: 7 процессов
расчёт и ответ на «сколько до…»
считает ориентир по тарифной сетке: маршрут, тип кузова, часы или километры, грузчики — и отвечает сразу, а не «наберу вас позже» из-за руля
ответ за минуту, не после рейса карточка агента →квалификация заявок
уточняет то, что решает всё: габариты и вес, этаж и лифт, нужны ли грузчики, время подачи. переезд трёшки и «перевезти стиралку» — разные рейсы и разные деньги
0 сюрпризов на адресе карточка агента →распределение заявок по машинам
смотрит, какая машина где заканчивает и какой кузов нужен, предлагает распределение — вместо обзвона водителей «ты где сейчас?»
меньше холостых перегонов карточка агента →статус подачи клиенту
сам пишет «машина выехала, будет к 14:20», при задержке предупреждает заранее — клиент не звонит водителю за рулём каждые десять минут
звонки «где машина» почти исчезаютсчета, акты, договоры-заявки
по итогам рейса собирает счёт и акт для юрлиц, договор-заявку — для разовых. бумаги перестают копиться на выходные
~3 мин на комплект карточка агента →дебиторка по юрлицам
постоянные b2b-клиенты платят «по счёту потом» — агент следит за сроками, вежливо напоминает, эскалирует владельцу зависшие
−30% просроченной дебиторки, оценка карточка агента →отзывы на авито и картах
после рейса просит отзыв, мониторит рейтинг профиля — в перевозках клиент выбирает глазами по звёздам и количеству отзывов
отзыв с каждого третьего рейса карточка агента →с чего начинают в перевозках
со скорости ответа, и здесь она важнее, чем где-либо ещё в этом каталоге. в большинстве ниш клиент готов подождать час; в перевозках — нет. «нужна газель сегодня к шести» — человек пишет пятерым и уезжает с первым ответившим. владелец при этом сам в рейсе. это не лень и не бардак — это физика ниши, и она чинится только автоматом на входящих: ответ с ориентиром цены за минуту, уточнение деталей, бронь времени подачи.
вторым процессом ставят квалификацию, потому что в перевозках недоспрошенная деталь — это прямой убыток. не спросили про габариты — диван не влез, рейс впустую. не спросили про этаж и лифт — грузчики стоят дороже, чем договаривались, клиент скандалит. чек-лист вопросов у диспетчера в голове есть; агент задаёт его каждый раз, а не когда не забыл.
третье — бумаги для юрлиц. постоянные b2b-клиенты — самый ценный актив малого перевозчика, но они требуют счетов, актов и терпения к «оплатим в течение 30 дней». счёт за три минуты после рейса и вежливый контроль дебиторки делают работу с юрлицами выносимой без бухгалтера в штате.
что не надо автоматизировать
- цену нестандартных рейсов. межгород с попутной загрузкой, негабарит, переезд офиса — считает владелец: слишком много переменных, ошибка стоит рейса.
- разруливание форс-мажоров. машина сломалась, груз повредили, клиент не отвечает на адресе — телефон и голос владельца, немедленно.
- отношения с водителями. график, оплата, споры по рейсам — это личные договорённости, на которых держится маленький парк. агент планирует рейсы, но не «управляет людьми».
посчитать то же самое для своей компании
бесплатная карта выше даёт прикидку. а если нужны цифры, за которые отвечает человек, — разбор процессов: 90 минут, roadmap-отчёт, стоимость зачитывается в пилот.